摘要　在对宁杭高速公路绿化景观的重要性进行论述的基础上，从道路功能、生态防护和景观效益等角度出发，对宁杭高速公路的绿化景观进行了功能定位，提出了中央分隔带、边坡、互通立交区和服务区的树种选择和具体的栽培模式，为宁杭高速公路绿化景观规划及建设提供了依据。
　　关键词　宁杭高速公路；适生植物；选择；生态防护
　　绿化是高速公路建设的一项重要内容，但宁杭高速公路立地条件十分复杂。要实现高标准的绿化，在充分了解高速公路立地条件的基础上，必须科学地进行适生植物的选择。本研究通过广泛调研与大量国内外资料查询，在宁杭高速公路选择适宜不同立地条件生长的植物，并因地制宜地提出了不同位置和立地条件的植物配置模式，以达到科学性和艺术性、超前性和可操作性的统一。其植物配置模式如下：
　　
　　1中央分隔带
　　
　　中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、诱导视线和改善景观，故以常绿灌木形成绿化主体，可间植花灌木、色叶灌木、高大草花、地被植物及草种等。植物高度控制在1.4~1.6m之间，间距根据设计车速、隔离带宽度及灌木直径等因素确定，一般在2~4m之间。
　　中央隔离带土壤贫瘠（土层一般只有40~50cm）、风速较大，绿化带冬季易形成冻害；另外，由于受路面施工和两侧车辆行驶的影响，使得该处植物生长环境差、废气污染严重。因此，所选植物要有较高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗风、抗污染、浅根性，且管理要求比较粗放。根据国内外公路绿化的经验教训，结合宁杭高速公路本身的环境特征，如气候、土壤、水文、地形等，提出以下几种种植模式以及各种模式所需的优良的适生植物。
　　1.1绿篱式
　　所谓绿篱式种植，是指在一定距离内持续栽种同一种植物，使其达到整体上简洁明快、整齐统一。这种持续距离以车辆行驶2～5min为宜，按车速120km/h计算，行程为4～10km。因此，这种种植方式可每4～10km作一次变化，变换栽植另一种植物，这样既可防治病虫害，又可增加新鲜感。所选植物以常绿乔灌木为主，常绿针叶树种与落叶、阔叶树种相结合，如龙柏、蜀桧、桧柏、法国冬青、大叶黄杨、小叶女贞、海桐等。为了减少绿篱式种植而造成的景观单调感，可以在植物线形及高度上作变化，曲直结合、高低错落，避免千篇一律。
　　1.2插花式
　　又称间隔式种植，这种模式仍以绿色为基调，间植观赏性灌木及草花等，使植物的季相变化明显，同时又使道路在色彩、线型等的变化上更加丰富，从而丰富道路的空间感。
　　插花式种植所选树种以常绿乔灌木为主，主要树种与绿篱式相同，而作为间植的观赏性灌木主要是：①花灌木，如紫薇、月季、金丝桃、夹竹桃、栀子等；②观果灌木，如火棘、连翘等；③色叶灌木，如金叶女贞、紫叶小檗、红叶李、红瑞木、红花檵木等；④高大草花，如大花美人蕉等宿生植物。
　　具体配置模式为单株交替，即在确定主干树种的前提下力求辅助植物的变化，如在1km的距离中，以龙柏为基调，然后在其间间植紫薇、火棘、红叶李等，使得中央分隔带景观在整体统一中有变化，变化中又能求得统一。另外，植物的造型也可千变万化，如圆球形、塔形、平头形等，使其富有观赏性而防眩效果并不减弱。
　　1.3单一式
　　单一式种植与插花式种植相似，确定的基调色彩与所选的植物类型和树种都大致相同，唯一不同之处是单一式种植非单株交替，而是2株或2株以上的交替种植，如3株龙柏、3株夹竹桃或3株连翘等，形成极强的节奏感与韵律感。
　　1.4填充式
　　将竹类应用在高速公路中央分隔带中，这在我国的高速公路绿化中是罕见的。竹类的清新幽雅，对于高速公路绿化美化有着其他植物无法替代的作用，作为填充式栽植的竹子应选择地被竹，如铺地竹、菲白竹等，它们具有耐干旱、贫瘠、抗逆性强的特点，非常适合在中央隔离带上种植。这种方式虽为上述种植方式的补充，但却使高速公路绿化展现出独特的风格与美感。
　　1.5草皮种植
　　草皮种植主要是为了覆盖中央分隔带裸地，以丰富景观、增加美感，同时也可减少尘埃、降低噪音等。为了达到四季常绿的效果，通常采用草种混播的方法。另外，还可在草皮上种植地被植物，如麦冬、葱兰等。当然，草皮种植方式也是上述几种方式的必要补充。
　　
　　2边坡绿化
　　
　　边坡绿化的目的是保持水土、稳定路基，并增强景观效应。从边坡的生态防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，边坡绿化树种宜选择抗冲刷能力强、易修剪及具有一定观赏价值的植物，主要类型有草坪、灌木（或小乔木）、藤本、竹类和1~2年生草花等，其种植方式可分为以下几种。
　　2.1纯草皮种植
　　纯草皮种植是边坡绿化的一种常用方法，其成坪快、养管也较容易。但单种草本植物形成的草皮随着时间的变化，植物群落发生演替，其植物组成及生长动态也相应发生变化，主要表现为杂草入侵。因而，要保持边坡植物群落持续生长，应采用草种混播的方法。
　　草种混播是指把不同种类（品种）的草种混合播种建坪的方法，这样可提高草坪的总体抗逆性，同时也可以提高恢复能力、加快草坪的恢复速度，并可达到四季常绿的目的，如将冷季性草种与暖季性草种按一定比例混合，可以使坡面一年四季都有绿色。
　　混播草种的生态习性，如生长速度、扩繁方式、分生能力应基本相同以及混播草种在颜色、质地等方面接近，同时选择的草种在发病率、潜在发生病害上也有较大差异。根据种植试验及有关资料，推荐下列草种：
　　（1）冷季型—高羊茅、紫羊茅、白三叶；
　　（2）暖季型—狗牙根、细叶结缕草、马尼拉。
　　草坪的建植方式可采取播种、满铺和点铺三种方式。另外，草坪中还可适当播种一些一至三年生草花，如诸葛菜、地被菊类等，形成缀花草坪，给人生机盎然、耳目一新之感。
　　2.2草灌结合
　　草灌结合的种植方式是指在草坪上按一定间距（或按自然式）种植灌木和地被。在种植初期，草坪可为灌木生长创造一个相对较好的土壤条件；在后期当灌木生长稳定后，又会对草坪起保护作用，一方面可起到截留降水、防止土壤侵蚀的作用，另一方面可抑制杂草生长。灌木通常采取交错列植的方式种植，可供选择的适生植物种类与中央分隔带基本相同。
　　2.3草藤结合
　　草藤结合的种植方式能迅速成坪，达到绿化美化与生态防护的双重功能，种植时在边坡顶部栽植垂枝型的藤本植物，如迎春、常春藤等，而在边坡下部栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎（或色叶爬山虎）、凌宵等。这种绿化方式，对工程防护与生物防护相结合的边坡也很适用，可减少构造物的压迫感和粗糙感，将边坡绿化与自然景观有机衔接起来。
　　2.4竹类种植
　　竹类在边坡绿化中的应用，可采取与其他植物相结合的方式，也可以是纯竹林种植。对于纯竹林种植，主要是将中、矮型的竹子科学、有序地配置在一起，体现出别具一格的美感。其中，中型竹子可选择孝顺竹、凤尾竹，矮竹型有铺地竹、菲白竹和鹅毛竹等。
　　
　　3互通立交区
　　
　　为使互通立交的绿化景观层次丰富，通常采用乔、灌、花、草相结合的方式，形成复层混交林群落，或采用大色块的群落混交，即所谓的“以林带圃”。此外，为了达到四季常青、三季有花的效果，可选择常绿、有花、有果及色叶植物，以丰富互通立交的色彩和季相景观。
　　目前，我国高速公路在互通立交区中乔木数量较少，使得整体环境显得过于空旷与呆板。为营造一种森林景观，建议增加乔木树种及其数量。其中，常绿乔木可选择雪松、龙柏、广玉兰、香樟等，落叶树种可选择银杏、垂柳、栾树、合欢等，其他植物的选择与上述基本一致，在花灌木中可选择木芙蓉、紫薇、木槿等。
　　
　　4服务区绿化
　　
　　服务区是为驾乘人员提供休息的场所，应着重营造宁静、温馨的氛围，以便很好地调节心情。服务区绿化应与其建筑及功能协调，将传统园林与现代园林表现手法相结合，除植物外还可设置一些小品、雕塑等。绿化景观布置除沿主线一侧不栽植乔木树种外，其余三面都可采用乔灌木、常绿落叶结合的配置方法，群落式栽植，从整体上创造一种外围绿色大环境。
　　
　　5参考文献
　　
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